AÉROPORT DE FONTARABIE (Hondarribia-San Sebastián)

                                         L'aéroport situé en milieu urbain est un cauchemar pour les riverains

La presse régionale nous a dernièrement rapporté que les autorités aéroportuaires espagnoles souhaitaient pouvoir continuer à exploiter l'aéroport d'Hondarribia-San Sebastián sans devoir créer les zones de sécurité en extrémités de piste que la réglementation internationale imposent. En fait, c'est avant tout pour des raisons d'incertitudes concernant la survie de cet aéroport que ces autorités cherchent à retarder la mise en conformité de cet aéroport.

La fermeture de l'aéroport de Fontarabie est vivement souhaitable parce qu'il est inadaptable aux normes internationales par manque d'espace. Il offre par ailleurs des conditions d'atterrissage qui font de sa piste l'une des plus redoutées du continent du fait de son positionnement géographique malencontreusement situé au fond d'une cuvette bordée de montagnes souvent ennuagées.

Une fois cet aéroport fermé, ce n'est pas pour autant qu'il faudra alors reporter le trafic de ce dernier vers l'aéroport voisin de Biarritz-Parme. L'aéroport de Biarritz se trouve en effet également dans une zone très urbanisée, et il va sans dire que si la fréquentation de se dernier devait un jour manifestement augmenter suite à la fermeture de Fontarabie, la population biarrotte ne laisserait probablement pas cet acte s'accomplir sans énergiquement réagir.

Il y a longtemps déjà que nous suggérons aux autorités régionales de créer - entre Dax et Bayonne par exemple - un aéroport qui viendrait remplacer celui de Parme et de Fontarabie. Il serait alors l'unique aéroport côtier inter-régional entre Bordeaux et Bilbao. Toutefois, faudrait-il encore que la mairie de Biarritz et la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Bayonne abandonnent enfin leurs prérogatives concernant l'aéroport de Biarritz-Parme, et que nos voisins d'Outre-Bidassoa acceptent à leur tour de se plier à une démarche similaire concernant Fontarabie.

La crise économique actuelle a très sensiblement réduit la fréquentation de l'aéroport de Fontarabie. On sait déjà qu'une imparable concurrence du rail va encore plus malmener sa viabilté avec la mise en service du TGV qui reliera Irun à Madrid à l'horizon 2016. Compte tenu que plus de 50% du trafic de l'aéroport de Fontarabie s'effectue uniquement avec la capitale espagnole, il est certain que cet aéroport doit s'attendre à des jours difficiles qui pourraient mettre un terme à sa survie:

Les chiffres ci-dessous montrent les ravages accomplis par la seule rétraction des moyens économiques de la clientèle de cet aéroport lors des trois dernières années de crise. C'est donc avec sérénité que les riverains de cet aéroport attendent patiemment la venue du TGV qui finira bien par mettre un terme au fonctionnement de cet aéroport qui n'a plus sa place en milieu urbanisé.

Statistiques sur la perte d'activité de l'aéroport de Fontarabie entre 2009 et 2014 :

                                                 Année 2009     Année 2014      Variations

Nombre passagers                       315 254           245 422        -  22,15 %

Nombre de mouvements                  9 743               6 056         -  37,84 %

SOCIÉTÉ - En direct de Berlin par Sirius

                                                          "Combattre la pauvreté  et non les pauvres"  

          est le slogan dont s'empare le monde syndical et associatif dans l'Allemagne d'aujourd'hui.

Rien ne va plus sur le plan socio-économique dans l'Allemagne de ce début de millénaire où 10% des citoyens les plus aisés du pays empochent une moyenne de 57 300 euros l'an, alors que les 10% des plus pauvres doivent se contenter d'un revenu annuel médian de 7 400 euros. Le ratio entre ces deux extrêmes est donc aujourd'hui de 1/8, alors qu'il n'était encore que de 1/6 au début des années 90.

L'Allemagne, tant vantée par l'avocat des riches que fut M. Sarkozy, a abandonné la place du podium social mondial qu'elle partageait depuis des décennies avec les pays scandinaves. Elle a remis brutalement en cause la redistribution jusqu'alors savamment équilibrée des richesses économiques du pays. Ce démontage social et salarial a débuté sous le patronnage du chancelier social-démocrate Schröder, pour se poursuivre sous l'actuelle chancelière conservatrice Merkel.

Le pays compte désormais 12,6 millions de pauvres qui doivent subvenir à leurs besoins avec un revenu mensuel inférieur de plus de 60% au revenu médian, soit moins de 940 euros mensuels, ce qui est une somme dérisoire pour un pays où le coût de la vie est l'un des plus élevés d'Europe. Le revenu minimum octroyé aux chômeurs de longue durée est, avec 364 euros mensuels (allocations logement et chauffage non incluses), un des plus bas d'Europe. De ce fait, pour le seul Land de Berlin, plus de 32 000 citoyens(nes) ont déposé des recours devant les juridictions sociales locales afin de contester l'inadéquation du montant de ce transfert social avec le coût de la vie.

        Retraites, allocations chômage et petits salaires ne permettent plus de vivre normalement...

Le problème de la réduction du pouvoir d'achat de l'immense majorité des Allemands contraint ces derniers à vivre dans des conditions matérielles difficiles, alors que paradoxalement la santé économique du pays est stupéfiante de vigueur et génère des profits appréciables et des dividendes juteux. L'industrie et le commerce sont à un tel point florissants, qu'ils placent l'Allemagne en tête des nations les plus exportatrices de la planète.

                     …ce qui fait que le contenu des poubelles*est fouillé par de nombreux pauvres.  

                                                             (Photo : Sirius)

Avec une population de 16 fois inférieure à celle de la Chine, le pays exporte quasiment autant que l'Empire du milieu et produit à lui seul le tiers des biens de consommation vendus au sein de l'Union européenne. Seulement voilà, ces résultats grandioses sont le fruit d'une politique menée à coups de sabrage social et de dumping salarial.

Pour autant insolente qu'elle soit, cette prospérité économique n'a pu être obtenue que grâce à un quasi blocage des salaires, mesure qui a par ailleurs souvent été conjuguée à une augmentation des heures travaillées non rémunérées "proposées" parfois sous la forme de chantage au maintien dans l'emploi.

Ce phénomène a considérablement creusé la disparité des revenus entre les salariés d'une part, les possédants et donneurs d'ordres de l'autre. Les inégalités sont aujourd'hui telles, que la majorité de la population s'appauvrit inexorablement, entraînant dans son déclin une fraction toujours plus large de la "Mittelschicht" (classe moyenne) qui fut le symbole de la progression de l'égalitarisme, mais également un des vecteurs du "miracle économique allemand" des années 60.

La paupérisation des masses réduit donc la consommation interne du pays, ce qui implique que l'économie allemande doit avant tout exporter si elle veut produire. Ce choix économique délibéré n'est bien entendu pas sans risques, puisqu'il pourrait un jour prochain avoir des effets destructeurs massifs sur l'empoi si la demande européenne venait globalement à se rétracter, ou des pays gros demandeurs comme la Chine parvenaient à devenir autosuffisants.

Voici quelques tableaux qui montrent l'actuelle dégradation sociale du pays :

1° Chômeurs, familles monoparentales et célibataires constituent les principaux bataillons des 15,6 % de la population hantée par la pauvreté.

2° Le rapport entre le niveau moyen des retraites et le salaire moyen perçu en fin de carrière est au plus bas taux de l'ensemble des pays de l'OCDE.

3° Le pourcentage d'enfants de moins de 15 ans qui vivent dans des foyers disposant de moins de 50% du revenu national médian place l'Allemagne dans le tiers le plus défavorisé des pays de l'OCDE.

4° Le pourcentage de pauvreté (moins de 60% du revenu national médian) atteint dans les grandes villes des niveaux jusqu'alors uniquement égalés lors de la grande récession économique des années 30.

Ces statistiques permettent de mieux se rendre compte que l'Allemagne, prise au collet du monde de la finance et du néo-protectionisme de son gouvernement conservateur, semble avant tout avoir clairement choisi de préserver son rang de grande nation industrielle au sein de la communauté internationale en prenant des mesures axées, entre-autres, sur le dumping social et salarial.

Ce contexte socio-politique ne pouvant favoriser une réorientation européenne en matière de justice sociale et d'équité économique, il faut donc s'attendre à ce que les fondements institutionnels de l'UE soient chahutés et finissent même par voler en éclats si l'Humain ne devait retrouver une place au centre de nos enjeux continentaux.

* Essentiellement à la recherche de bouteilles consignées dont les prix oscillent entre 8 et 20 centimes d'euro.

                          RAPPORT ALTERNATIF D'ENAR SUR

            LE RACISME EN FRANCE 2009-2010

                        http://www.ldh-france.org/Rapport-alternatif-d-ENAR-sur-le,3533

                                                                 Cliquer sur le lien ci-dessus

                                                                 L'Institut national de la consommation

             PREMIERE VICTOIRE CONTRE LA PRIVATISATION

Bonjour à toutes et à tous,

Tout d'abord, nous voulons remercier tous ceux qui, d'une
manière ou d'une autre, nous ont soutenus lors de la
manifestation de jeudi dernier contre la privatisation de
"60 Millions de consommateurs" et le démantèlement de
l'Institut national de la consommation (INC). Merci pour
vos nombreux messages d'encouragement.

Lors de cette après-midi revendicative (mais aussi
festive !), quatre représentants des salariés de l'INC
ont été reçus par le chef de cabinet du secrétaire d'État
à la consommation. 

Ils lui ont remis la pétition que vous êtes plus de 16.000 à
avoir signée, et ont une nouvelle fois demandé à ce que soit
purement et simplement abandonné le projet de filialisation
du journal tel qu'il est présenté.

Ce voeu aurait-il enfin été entendu ? Force est de
constater que le projet qui devait être examiné le 5 avril
par le conseil d'administration de l'INC n'a pas été
inscrit à l'ordre du jour, contrairement à ce qui était
annoncé depuis plusieurs semaines. Pour les salariés et
les membres du comité de soutien, ce report sine die
équivaut à une première victoire !

Il paraît désormais peu probable que le projet soit soumis
au vote du conseil d'administration avant les élections
présidentielles - d'autant que l'INC attend toujours
le remplacement de son directeur général, parti au mois
de décembre...

Pour autant, si une bataille a été remportée, la guerre
est loin d'être terminée. Les salariés de l'INC attendent
désormais la mise en oeuvre d'un véritable plan de
développement et de relance du magazine qui doit rester
au sein de l'Institut national de la consommation. Ils
espèrent que le prochain directeur saura entendre ces
revendications.

Nous vous tiendrons informés de l'évolution des
événements. En attendant, l'ensemble des salariés
de l'INC continueront chaque mois à mettre toute
leur énergie pour offrir au consommateur le meilleur
magazine qui soit. Continuez à le soutenir... en
vous abonnant ou en abonnant vos amis, par exemple !

C'est ici que ça se passe :

http://abo.60millions-mag.com/

Bien cordialement,

Le comité de soutien à "60 Millions de consommateurs"

http://soutenons60.org

http://twitter.com/Soutenons_60